hwは、有義波高（m）

Cは係数

ρは、航行する水域の海水叉は清水密度（ton/m3）

（1）式でC及びhwを以下のように決定する。

?係数C

縦曲げモーメントの無次元化係数Cは、金子等18）.19）の大型外洋高速船の実験及び計算値を参考にして決定する。

単胴型高速船の縦曲げモーメントの応答関数は、波長船長比（λ/L）が1〜2の範囲で最大値を示す。完全滑走する高速船以外は同様の傾向にある。船体中央部でのサギングモーメントの最大値は実験では0.06程度で、計算値は0.07となっている。

?波高hw

図−3.1に示した大隅川の高速速船の加速度（有義値）の応答関数から船底衝撃荷重と同様の考え方で、波高を決定する。

即ち、加速度の応答関数から、船速に対する加速度最大となるλ/Lが求められる。設計対象とする船舶の加速度を設定すれば、最大加速度を生じる波高、λ/Lが求められる。

即ち、下記のような関係から波高が求められる。

Cα＝AFL/hw…(2)

さらに、

Cα＝13.7＋18.5Fm＋9.91Fm2…(3)

これらの関係を（1）式に代入して、基準算式を得る

3.3部材強度

（1）材料

本基準で船体構造材料として使用できるアルミニウム合金材は、JlS20）及びASTM規格材の中から下表のように規定した。鋼材については、NK鋼船規則の規定に準じる。

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